Mobil transmisi otomatis dipikaresep ku seueur konsumen kusabab gampangna mindahkeun gigi. Kumaha carana ngarawat mobil transmisi otomatis? Hayu urang tingali akal sehat perawatan mobil transmisi otomatis.
1. Koil pengapian
（Bagian-bagian rejeki）
Seueur jalmi anu terang yén busi kedah digentos sacara rutin, tapi aranjeunna ngalalaworakeun pangropéa bagian sanés tina sistem pengapian, sareng koil tegangan tinggi pengapian mangrupikeun salah sahijina. Nalika mesin dihurungkeun, sering aya puluhan rébu volt arus pulsa tegangan tinggi dina koil pengapian. Kusabab éta tiasa dianggo dina lingkungan suhu anu luhur, berdebu sareng bergetar salami waktos anu lami, éta pasti bakal lami atanapi bahkan ruksak.
2. Pipa knalpot
(kit pin raja, Universal Joint, baut hub roda, produsén baut kualitas luhur, supplier & eksportir, Naha anjeun masih kaganggu ku kurangna supplier anu kualitasna saé? Hubungi kami ayeuna whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil geus karat, korosi, jeung bolong, ngabalukarkeun sora garing beuki tarik jeung leungit tanaga. Alesan utama nyaéta teu dirawat. Lamun knalpotna robah warna dina pipa knalpot, terus pipa knalpot asup ka cai nalika nyetir di jalan cai nu jero, terus mesinna dipareuman, mangka karusakan kawas kieu bisa fatal pikeun mobil. Ku kituna, pipa knalpot mangrupa salah sahiji bagian nu panggampangna ruksak di handapeun mobil. Ulah poho pikeun mariksa nalika ngaropea, utamana pipa knalpot nu boga konverter katalitik tilu arah, nu kudu dipariksa kalawan saksama. Disarankeun mobil anyar dirawat sakali sanggeus kadaptar, jeung biasana dirawat unggal genep bulan sakali.
3. Panutup kandang bal
Kandang bal mobil dibagi kana kandang bal jero sareng kandang bal luar, ogé katelah "sambungan kecepatan konstan". Fungsi utama kandang bal nyaéta pikeun nyegah lebu asup kana kandang bal sareng nyegah leungitna pelumas dina kandang bal. Saatos karusakan, éta bakal nyababkeun grinding garing, sareng dina kasus anu parah, satengah aci bakal dipiceun, janten pamariksaan rutin kedah dilakukeun.
4. Tabung karbon
Éta mangrupikeun alat anu ngumpulkeun uap bénsin sareng dianggo deui. Éta ayana di antara pipa tangki bénsin sareng mesin. Posisi pamasanganana dina unggal mobil béda-béda, boh dina rangka atanapi di payun mesin, caket kap mesin. Sacara umum, ngan aya tilu pipa dina tangki bahan bakar. Pipa anu nyayogikeun bahan bakar ka mesin sareng pipa balik aya hubunganana sareng mesin, sareng tabung karbon tiasa dipendakan di sapanjang pipa anu sésana.
5. Bantalan generator
Seueur tukang ngalereskeun ayeuna dijuluki "tukang bongkar muat", anu hartosna aranjeunna ngan ukur ngagentos suku cadang sareng henteu ngalereskeun. Nyatana, salami sababaraha komponén dirawat numutkeun peraturan, umurna tiasa diperpanjang pisan, sareng generator mangrupikeun salah sahijina. Sacara umum, nalika kendaraan ngarambat 60.000-80.000 kilométer, generator kedah dirombak. Salian ti éta, bantalan pompa cai, pompa power steering, sareng kompresor AC ogé kedah dipariksa sacara rutin.
gambar
6. Busi
Jenis-jenis busi bisa dibagi jadi inti tambaga biasa, emas itrium, platinum, iridium, busi paduan platinum-iridium, jsb. Jenis-jenis busi anu béda-béda mibanda umur layanan anu béda-béda, mimitian ti 30.000 nepi ka 100.000 kilométer. Busi aya patalina jeung kinerja mobil anu alus, malah bisa ngahémat bénsin pikeun mobil, jadi pangropéa busi téh penting pisan, sarta déposisi karbon sarta jarak antara busi kudu dipariksa sacara rutin.
7. Batang setir
Nalika parkir, upami setir henteu uih deui ka posisi anu leres, setir bakal narik batang setir sareng henteu tiasa dipulangkeun deui, sareng gir setir sareng rak batang setir ogé aya dina tekanan, anu bakal nyababkeun bagian-bagian ieu ngagancangkeun sepuh atanapi deformasi kana waktosna. Salila pangropéa, pastikeun pikeun mariksa bagian ieu kalayan saksama. Métode ieu saderhana pisan: cekel batang setir sareng goyangkeun kalayan kuat. Upami teu aya oyagna, éta hartosna sadayana normal. Upami henteu, sirah bal atanapi rakitan batang setir kedah digentos.
8. Cakram rem
Dibandingkeun sareng sapatu rem, cakram rem jarang disebatkeun ku nu boga mobil dina rutinitas perawatanana. Sabenerna, duanana penting. Kaseueuran nu boga mobil parantos mikir iraha kedah ngagentos sapatu rem, tapi aranjeunna henteu merhatikeun kana karusakan cakram rem. Kana waktu, éta bakal langsung mangaruhan kaamanan ngerem. Utamana nalika sapatu rem digentos dua dugi ka tilu kali, éta kedah digentos. Sabab, upami cakram rem parantos aus teuing, ketebalanna bakal janten ipis pisan, anu bakal mangaruhan nyetir normal iraha waé.
9. Peredam kejut
Bocor oli mangrupikeun tanda karusakan dina peredam kejut, sapertos ningkatna nabrak anu sacara signifikan dina jalan anu goréng atanapi jarak ngerem anu langkung jauh.
Di luhur ngenalkeun eusi anu relevan tina akal sehat perawatan mobil transmisi otomatis. Hayu urang tingali kasalahpahaman ngeunaan perawatan mobil transmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Henteu mastikeun perpindahan gigi sateuacan ngamimitian mesin
Sababaraha supir ngamimitian mesin dina gir lian ti P atanapi N, sanaos mesin henteu tiasa dijalankeun (kusabab panyalindungan mékanisme interlock, éta ngan ukur tiasa dihurungkeun dina P sareng N), tapi aya kamungkinan saklar start nétral transmisi bakal kaduruk. Kusabab transmisi otomatis gaduh saklar start nétral. Transmisi ngan ukur tiasa ngamimitian mesin dina gir P atanapi N, supados nyegah mobil langsung maju nalika gir sanés dihurungkeun sacara teu dihaja. Ku alatan éta, pastikeun pikeun mastikeun naha tuas shift aya dina gir P atanapi N sateuacan ngamimitian mesin.
gambar
Kasalahpahaman 2: Masih dina gir D nalika parkir lila
Nalika kandaraan anu dilengkepan transmisi otomatis macét, sababaraha nu boga mobil sering ngan saukur nginjek pedal rem, tapi tuas transmisi tetep dina gir D (gir nyetir) sareng henteu nginjek gir. Ieu diidinan upami waktosna pondok. Nanging, upami waktos parkir lami, langkung saé ngagentos ka gir N (gir nétral) sareng nerapkeun rem parkir. Kusabab nalika tuas transmisi aya dina gir D, mobil transmisi otomatis umumna gaduh gerakan ka hareup sakedik. Upami anjeun mencét pedal rem salami lami, éta sami sareng ngeureunkeun gerakan ka hareup ieu sacara paksa, anu ngajantenkeun suhu oli transmisi naék sareng oli gampang ruksak, khususna nalika sistem AC jalan, éta langkung ngarugikeun nalika kecepatan idle mesin luhur.
gambar
Mitos 3: Naékkeun akselerator pikeun pindah ka gigi luhur
Sababaraha supir mikir yén salami gir D mimiti diaktipkeun, aranjeunna tiasa ngalih ka gir kecepatan tinggi ku cara ningkatkeun akselerator sepanjang waktos, tapi aranjeunna henteu terang yén pendekatan ieu salah. Kusabab operasi mindahkeun kedahna "nampi akselerator pikeun naékkeun gir sateuacanna, injak akselerator pikeun turunkeun gir sateuacanna". Nyaéta, saatos ngamimitian dina gir D, jaga bukaan gas dina 5%, akselerasi ka 40km/jam, leupaskeun akselerator gancang, éta tiasa naékkeun kana gir, teras akselerasi ka 75km/jam, leupaskeun akselerator sareng naékkeun gir. Nalika nurunkeun, pencét kecepatan nyetir, injak akselerator sakedik, teras uih deui ka gir handap. Tapi kedah dicatet yén akselerator henteu tiasa diinjak ka handap. Upami henteu, gir handap bakal kapaksa dianggo, kamungkinan nyababkeun karusakan kana transmisi.
gambar
Kasalahpahaman 4: Ski nganggo gir N nalika nyetir dina kecepatan tinggi atanapi mudun
Pikeun ngahémat bahan bakar, sababaraha supir ngageser tuas transmisi ka N (nétral) nalika nyetir dina kecepatan tinggi atanapi mudun, anu kamungkinan bakal ngaduruk transmisi. Kusabab kecepatan aci kaluaran transmisi luhur pisan dina waktos ayeuna, sareng mesin jalan dina kecepatan idle, suplai oli pompa oli transmisi teu cekap, kaayaan pelumasanna parah, sareng pikeun kopling multi-cakram di jero transmisi, sanaos kakuatanna parantos dipareuman, pelat pasifna digerakkeun ku roda dina kecepatan tinggi. Nalika dijalankeun, gampang nyababkeun résonansi sareng slip, anu nyababkeun akibat anu goréng. Nalika anjeun leres-leres kedah ngagulung ka handap lamping anu panjang, anjeun tiasa ngajaga tuas transmisi dina blok D pikeun ngagulung, tapi ulah mareuman mesin.
gambar
Mitos 5: Ngadorong karanjang pikeun ngamimitian mesin
Mobil anu dilengkepan transmisi otomatis sareng konverter katalitik tilu arah teu tiasa dihurungkeun kusabab kakurangan daya batré, sareng éta salah pisan pikeun ngamimitian ku cara ngadorong jalma atanapi kendaraan sanés. Kusabab, nganggo metode di luhur henteu tiasa ngirimkeun daya ka mesin, tapi bakal ngaruksak konverter katalitik tilu arah.
Waktos posting: Mar-08-2022