Mobil transmisi otomatis disukai ku seueur konsumen kusabab genah ngageser.Kumaha carana ngajaga mobil transmisi otomatis?Hayu urang nyandak katingal di common sense pangropéa mobil transmisi otomatis.
1. Ignition coil
(Bagian rejeki)
Seueur jalma terang yén busi kedah digentos sacara teratur, tapi aranjeunna ngalalaworakeun pangropéa bagian-bagian sanés sistem ignition, sareng salah sahijina nyaéta coil tegangan tinggi ignition.Nalika mesin dijalankeun, sering aya puluhan rébu volt arus pulsa tegangan tinggi dina coil ignition.Kusabab éta tiasa dianggo dina suhu anu luhur, lingkungan berdebu sareng ngageter kanggo waktos anu lami, éta pasti bakal sepuh atanapi malah rusak.
2. Pipa knalpot
(king pin kit, Universal Joint, Roda hub bolts, kualitas luhur pabrik bolts, suppliers & eksportir, Naha anjeun masih troubled ku kurangna suppliers kualitas? hubungi kami ayeuna whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)
Pipa knalpot mobil karat, korosi, sareng liang, nyababkeun sora garing ningkat sareng leungitna kakuatan.Alesan utama nyaéta yén éta henteu dijaga.Mun knalpot knalpot geus discolored, sarta pipa knalpot asup kana cai nalika nyetir di jalan cai jero, lajeng mesin dipareuman, jenis ieu ruksakna fatal ka mobil.Ku alatan éta, pipa knalpot - salah sahiji bagian paling gampang ruksak handapeun mobil.Tong hilap perhatikeunana nalika dirobih, khususna pipa knalpot kalayan konverter katalitik tilu arah, anu kedah dipariksa sacara saksama.Disarankeun yén mobil anyar dijaga sakali saatos didaptarkeun, sareng biasana dijaga sakali unggal genep bulan.
3. Bal panutup kandang
Kandang bola mobil dibagi kana kandang bola jero sareng kandang bola luar, ogé katelah "konstan laju gabungan".Fungsi utama kandang bal nyaéta pikeun nyegah lebu asup kana kandang bal sareng nyegah leungitna pelumas dina kandang bal.Saatos karuksakan, éta bakal ngabalukarkeun grinding garing, sarta dina kasus parna, satengah aci bakal scrapped, jadi pamariksaan rutin kudu dipigawé.
4. Tabung karbon
Éta mangrupikeun alat anu ngumpulkeun uap béngsin sareng dianggo deui.Lokasina antara pipa tina tanki béngsin jeung mesin.Posisi pamasanganna dina unggal mobil béda-béda, boh dina pigura atawa hareupeun mesin.deukeut tiung.Sacara umum, aya ukur tilu pipa dina tanki bahan beuleum.Pipa anu nyayogikeun bahan bakar kana mesin sareng pipa uih deui aya hubunganana sareng mesin, sareng tabung karbon tiasa dipendakan sapanjang pipa sésana.
5. bantalan generator
Seueur tukang ngalereskeun ayeuna disebut "stevedores", anu hartosna aranjeunna ngan ukur ngarobih suku cadang sareng henteu ngalereskeun.Kanyataanna, salami sababaraha komponén dijaga nurutkeun peraturan, hirupna bisa greatly ngalegaan, sarta generator mangrupa salah sahijina.Sacara umum, nalika kendaraan ngarambat 60,000-80,000 kilométer, generator kedah dirobih.Salaku tambahan, bantalan pompa cai, pompa steering power, sareng kompresor AC ogé kedah dipariksa sacara teratur.
gambar
6. Busi
Jenis busi bisa dibagi kana inti tambaga biasa, yttrium emas, platina, iridium, alloy platinum-iridium colokan busi, jeung sajabana.Colokan busi aya hubunganana sareng kinerja mobil anu saé, bahkan tiasa ngahémat bénsin pikeun mobil, janten pangropéa busi peryogi pisan, sareng déposisi karbon sareng clearance busi kedah dipariksa sacara teratur.
7. rod setir
Nalika parkir, upami setir henteu uih deui ka posisi anu leres, roda bakal narik rod setir sareng teu tiasa dipulangkeun, sareng gear setir sareng rak setir ogé dina kaayaan setrés, anu bakal nyababkeun ieu. bagian pikeun ngagancangkeun sepuh atawa deformasi kana waktu.Salila pangropéa, pastikeun pikeun pariksa bagian ieu taliti.Metoda basajan pisan: tahan rod dasi jeung ngocok eta vigorously.Upami teu aya oyag, éta hartosna sadayana normal.Upami teu kitu, sirah bola atawa assembly rod dasi kudu diganti.
8. Cakram marake
Dibandingkeun jeung sapatu marake, cakram marake jarang disebutkeun ku nu boga mobil dina rutin pangropéa maranéhanana.Sabenerna, duanana penting.Seuseueurna pamilik mobil parantos neuteup iraha ngagentos sapatu rem, tapi aranjeunna henteu merhatikeun karusakan cakram marake.Kana waktu, éta bakal langsung mangaruhan kaamanan ngerem.Utamana lamun sapatu marake diganti dua nepi ka tilu kali, maranéhanana kudu diganti.Barina ogé, lamun disc marake ageman teuing, ketebalan na bakal jadi pisan ipis, nu bakal mangaruhan nyetir normal iraha wae.
9. Shock absorber
Bocor oli mangrupikeun tanda karusakan kana panyerep kejut, sapertos nabrak nabrak dina jalan anu goréng atanapi jarak ngerem anu langkung panjang.
Di luhur ngawanohkeun eusi relevan tina common sense pangropéa mobil transmisi otomatis.Hayu urang nempo salah harti pangropéa mobil transmisi otomatis.
gambar
Mitos 1: Henteu mastikeun shift sateuacan ngamimitian mesin
Sababaraha drivers ngamimitian engine dina gears lian ti P atawa N, sanajan mesin teu bisa ngajalankeun (kusabab panyalindungan mékanisme interlock, ngan bisa dimimitian dina P jeung N), tapi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaduruk kaluar switch mimiti nétral. tina transmisi.Kusabab transmisi otomatis boga switch mimiti nétral.Transmisi ngan bisa ngamimitian mesin dina gear P atawa N, ku kituna pikeun nyegah mobil ti mimiti pindah ka hareup geuwat nalika gears séjén dimimitian ku kasalahan.Ku alatan éta, pastikeun pikeun ngonfirmasi naha uas shift aya dina gear P atawa N saméméh ngamimitian mesin.
gambar
salah paham 2: Masih dina gear D nalika parkir keur lila
Nalika kandaraan anu dilengkepan ku transmisi otomatis macét dina macét, sababaraha pamilik mobil sering ngan ukur naék pedal rem, tapi tuas shift disimpen dina gigi D (gigi nyetir) sareng henteu ngagentos gear.Ieu diidinan upami waktosna pondok.Sanajan kitu, lamun waktu parkir panjang, éta pangalusna pikeun pindah ka N gear (nétral gear) jeung nerapkeun rem parkir.Kusabab nalika tuas shift aya dina gear D, mobil transmisi otomatis umumna gerak maju slight.Upami anjeun mencét pedal rem kanggo waktos anu lami, éta sami sareng maksa ngeureunkeun gerakan maju ieu, anu ngajantenkeun suhu minyak transmisi naék sareng oli gampang mudun, khususna dina Nalika sistem AC berpungsi, éta langkung ngarugikeun. lamun mesin dianggurkeun speed tinggi.
gambar
Mitos 3: Ningkatkeun akselerator pikeun mindahkeun ka gear luhur
Sababaraha drivers nyangka yén salami gear D dimimitian, aranjeunna tiasa mindahkeun ka gear-speed tinggi ku cara ningkatkeun akselerator sadaya waktu, tapi maranéhna teu nyaho yén pendekatan ieu salah.Kusabab operasi shift kudu "nampi akselerator ka upshift sateuacanna, lengkah dina akselerator ka downshift sateuacanna".Nyaéta, saatos ngamimitian dina gear D, jaga bukaan throttle dina 5%, ngagancangkeun ka 40km / jam, leupaskeun akselerator gancang, éta tiasa diangkat kana gear, teras ngagancangkeun kana 75km / jam, leupaskeun akselerator sareng angkat a pakakas.Nalika nurunkeun, pencét laju nyetir, lengkah dina akselerator saeutik, sarta balik deui ka gear low.Tapi kudu dicatet yén akselerator teu bisa stepped on ka handap.Upami teu kitu, gear low bakal maksa aktipitas, kamungkinan ngabalukarkeun karuksakan kana transmisi.
gambar
salah paham 4: ski dina gear N nalika nyetir di speed tinggi atawa Turun gunung
Dina raraga ngahemat suluh, sababaraha drivers geser uas shift ka N (nétral) nalika nyetir di speed tinggi atawa Turun gunung, nu kamungkinan kaduruk kaluar transmisi.Kusabab laju aci kaluaran transmisi pisan tinggi dina waktu ieu, sarta mesin ngajalankeun dina speed dianggurkeun, suplai minyak tina pompa minyak transmisi teu cukup, kaayaan lubrication mudun, sarta pikeun clutch multi-disc. jero transmisi, sanajan kakuatan geus neukteuk off, piring pasip na disetir ku roda dina speed tinggi.Ngajalankeun, éta gampang ngabalukarkeun résonansi jeung slippage, hasilna konsékuansi ngarugikeun.Lamun anjeun bener kudu basisir handap lamping panjang, anjeun tiasa nyimpen uas shift dina blok D ka basisir, tapi ulah mareuman mesin.
gambar
Mitos 5: Ngadorong karanjang pikeun ngamimitian mesin
Mobil anu dilengkepan transmisi otomatis sareng konvérsi katalitik tilu arah henteu tiasa ngamimitian kusabab kurangna daya batre, sareng éta salah pisan pikeun ngamimitian ku ngadorong jalma atanapi kendaraan sanés.Kusabab, ngagunakeun métode di luhur teu bisa ngirimkeun kakuatan ka mesin, tapi bakal ngaruksak tilu arah catalytic converter.
waktos pos: Mar-08-2022